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责任编辑：陈平外媒称，美国8月7日重启对伊朗制裁后，特朗普再喊话，这次警告对象不只是伊朗。在欧洲企业纷纷撤离之下，迫逼伊朗接受更严协议的算盘能否打响？据俄罗斯卫星网8月7日报道，俄罗斯国家现代思想发展研究所专家伊戈尔·沙特罗夫认为：“欧盟在做出自己决定时，考虑了包括中国在内的其他可能受美对伊制裁影响的国家的做法。”

机队规模方面，西南航空约为春秋航空的10倍左右；收入规模方面，西南航空约为春秋航空的12.6倍；净利润规模方面，西南航空约为春秋航空的18倍；市值规模方面，西南航空约为春秋航空的6.7倍。虽然春秋航空在运行效率方面有领先的地方，但从全方位来看，追赶老大哥西南航空公司方面春秋航空的路还很长，而中美航空市场环境的不同，也将是春秋航空乃至整个中国民营航空面临的长期挑战。

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[环球军事-航空航天报道 ]中俄共同研发的C929宽体客机迎来一个重大消息，动力或选定罗罗公司的产品。据俄罗斯独立报4月16日的消息，英国的发动机巨头计划为C929提供动力，而目前俄罗斯和中国都无法这架客机提供具有竞争力的发动机，这些发动机将在中国组装。

在两融市场上，资金心态甚至要更加“冷静”。Wind数据显示，截至5月8日，沪深市场融资融券余额报9434.10亿元，较前一日仅小幅下降11.74亿元。随着调整的展开还可以看到，沪深市场单日融资净流出规模正逐日收敛，相比4月30日净流出124.19亿元，8日市场融资净流出规模仅为10.14亿元。

追赶任重道远在追赶老大哥西南航空方面，春秋航空还有很长的路要走。从运作能力来看，根据长江交运的分析报告，2011-2017年，春秋航空的客座率超过90%，而西南航空的客座率只有80%左右。从净利率的角度来看，春秋航空自2011年起一直在10%以上，而西南航空在近10年的发展中从2015年开始才到10%以上。从中也可以看出，春秋航空的净利润率更加稳定。